从2005年起，我国共发生了11起死亡人数在10人以上的重特大危险品物流运输事故。这些事故从浅层次原因来看，是因为追尾、侧翻等交通事故引发的，但如果追究深层次原因的话，是多重复杂因素导致的。

 　首先是人的因素

　　驾押人员安全操作意识不强，安全操作技能不足是导致危险品运输事故发生的根本原因。在事故发生前，驾驶员违章变道，占用应急车道是导致事故发生的导火索，而这追根究底还是因为驾驶员安全操作意识不强。

　　从车的因素来看

　　存在“一撞就破，一破就漏，一漏就爆”的情况，一些不合乎规范的危化品运输车辆存在很大的安全隐患。罐体未按标准安装紧急切断阀，导致甲醇发生泄漏，进而引燃甲醇。

　　从道路设施因素来看

　　当前的道路安全标识不完善，应急救援设备比较缺乏。隧道照明情况不良直接导致驾驶员视线不好，从而碰撞前车。甲醇燃烧后，驾驶员灭火的时候，才发现隧道内应急水源的水龙头不好用。这些看似细微的因素却是导致事故由小变大的催化剂。

　　从货物的因素来看

　　存在包装不规范、超载等因素，包括普货夹杂危险品运输的情况比较常见。

　　在管理方面

　　挂靠和以包代管的做法极易诱发安全事故。不论是政府还是行业都默许了挂靠这种情况的存在。在政府监管方面，直接与危险品运输挂钩的部门有七个：安监、公安、交通、质监、工信、工商、环保。这么多部门在监管上往往不是强化了危险品运输的监管体系，反而造成危险品运输在监管上断链，存在监管的漏洞。

　　在危险品运输领域

　　完全避免事故发生是不可能做到的，但问题是如何吸取以往事故的教训，如何改善深层次的体制性原因，这些应该是从业者和国家政府主管部门应该深刻思考的问题。